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    在今年9月的重庆摩博会上,宗申比亚乔正式发布了SR MAX250,并在现场公布售价为26800元。

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    在售价和配置细节被曝光后,网上一片叫好,车友们的正面反馈算得上是给予宗申比亚乔的一种鼓励。令人期待的原因很简单,售价较之SR MAX300
    足足低了13000元,而核心配置却又基本上予以了保留。


    可以说,这是一款足以走量的车型,如果能把细节做好,把口碑稳住的话。

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    这里不得不提一下SR MAX300,它的设计初衷是以原汁原味的欧洲大羊为基础,然后丰富功能配置,以此来实现傲视同级的诉求。从性能设定以及配
    置构成来讲,它没有竞争对手,但厂家想把各种配置武装到牙齿的愿景,却最终成为该车的“绊马索”。各外部系统之间的匹配,对于企业而言都需要
    从零开始、一项项去攻克,这实在是太需要时间了;但对于市场,这种系统之间的磨合所需要的时间,又太过奢侈。
    于是,不算太稳定的SR MAX300进入了市场,随之而来不可避免的暴露了不少问题……
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    在初步试骑了一下SR MAX250后,我就在想,要是SR MAX300能在这个时候才推出的话,恐怕就没有那么多遗憾了。
    在重庆发布会后,我跟厂家提出了不少建议,同时也希望第一时间拿到量产车去进行深度测评。终于在2019年末,首批量产车推向市场的同时,一辆
    全新的SR MAX250也运抵了摩托派的总部。
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    很高兴,SR MAX250没有让人失望。在拆箱的过程中,就已经能够感受到新车的那种有变化的质感,相对于SR MAX300是有一定提升的。这样很好,
    价美质更优,才是真香定律。
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    SR MAX250和SR MAX300之对比
    项目SR  MAX250SR  MAX300
    排量244 ml278 ml
    功率15.6kW/8500rpm16.1kW/7250rpm
    扭矩21N.m/6500rpm23N.m/6000rpm
    仪表7寸TFT仪表,带光感应自动调节功能,简易导航功能a-connect  9寸TFT人机互联仪表,实时监测车况、WiFi手机投屏(导航、视频播放、APP链接等)功能
    消声器欧洲原装消声器外形运动款消声器
    后减震KYB耐特克品牌(后期可望升配KYB)
    后扶手铝合金塑料件(后期可望升配铝合金)
    左右脚蹬铝合金件铝合金件
    行车记录仪
    胎压传感器
    一句话概括就是:取消胎压监测、前后摄像头,减配仪表、发动机,调整排气管样式、座垫造型(双脚更易着地)优化细节做工、后避震、
    仪表UI设计,升级仪表光感自适应功能和ASR系统;然后售价降低13000元。
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    测速数据如下:

    项目

    SR MAX250

    SR MAX300

    0-40km/h

    2.7s

    2.4s

    0-60km/h

    4.8s

    4.2s

    0-80km/h

    8.3s

    7.6s

    0-100km/h

    14.7s

    12.0s

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    支起大撑、拧动油门,突然发现转速并没有快速攀升,这和以往的情形很不一样。随后我们发现,仪表上的ASR指示灯不断闪烁,转速也会低转区
    间上下徘徊。这说ASR系统侦测到了前后轮速的不一致,迅速采取了抑制输出的举措。这样的好处,就是当后轮出现打滑时,最大限度地控制动力
    出,从而让车主尽可能去避免事故发生。
    ASR主要作用是控制后轮的动力输出,类似于牵引力控制系统,是比亚乔旗下独有的安全保障模块,被用在Vespa、比亚乔及阿普利亚等高端车型上,
    也是目前国内同类车型中唯一的存在。之前的SR MAX300原配有这个系统,但我们在试车时并未发现它实际的存在(据说后来的用户需要通过升
    级才真正实现匹配);这次在SR MAX250上我们很快发现了它的存在,而且仪表上能够清楚地显示ASR开启或关闭状态。
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    全新7寸TFT彩屏仪表,同样具有运动/经济双模式显示,界面UI设计可以打高分。此外,通过手机APP也能够进行简单的地图导航。
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